またね、ギア！ 持続可能な交通機関の支持者らはCDOT長官ジア・ビアジ氏の遺志を絶つことに意見を述べている

ストリートブログの読者の多くは、ビアジの仕事が下手だとは思っていないが、もっと自由に大胆な行動をとれればよかったと思っているようだ。

2023 年 8 月 1 日午後 6 時 58 分（CDT）

ビアジ氏（左）は、2021年7月にサウスショアで行われた71番街街路美化プロジェクトの起工式で、市の交通戦略計画のリリースを発表した。 彼女に加わったのは、元ニューヨーク市交通局長で計画コンサルタントのジャネット・サディク・カーン氏だった。 写真: ジョン・グリーンフィールド

昨日、シカゴ運輸省長官のギアス・ビアジ氏が辞任を発表した後、支持者らは彼女の在職期間について複雑な感情を共有した。 彼女はシカゴの徒歩、自転車、交通機関を改善するための先進的なアイデアを持って就任したと主張する人もいた。 しかし、ビアジ氏の目標は最終的に、彼女の主な上司である元市長ローリ・「ウィー・アー・ア・カーシティ」ライトフット氏によって損なわれた可能性があると彼らは述べた。

コミッショナーはまた、新型コロナウイルス感染症のパンデミックという課題にも直面した。 一方で、シカゴは他の多くの大都市とは異なり、車の交通量が少ないこの時期を利用して、バス専用車線や保護された自転車道路網を大幅に拡大しなかったという人もいる。

8月11日金曜日に発効するビアジ氏の退任は、シカゴの持続可能な交通支持者にとってビッグニュースだが、大きな驚きではない。 私たちの市の市長が就任後すぐに部門長を交代するのは通例であり、ブランドン・ジョンソン市長が就任してから約2か月半が経ちました。 （CTAのドーバル・カーター会長は、ラーム・エマニュエル元市長とライトフット元市長の下で仕えており、多くの政治家や交通活動家が彼に就任すべきではないと主張しているにもかかわらず、今も同局を掌握しているため、この規則の明らかな例外である。）

さらに、ジョンソン政権移行チームの交通委員会には、著名な徒歩/自転車/交通機関の支持者が含まれており、市のモビリティ政策がより進歩的になっていることを示唆している。 注目すべきは、同委員会が幹線道路で時速20マイル、脇道で時速16マイルの制限速度に加え、市全体で保護された自転車専用レーンのグリッドを要求していることだが、これはライトフット政権下では夢物語に思えたアイデアだ。 したがって、これらのことを実現する任務を負った CDOT 委員が新しい人物になるのは当然です。

ビアジ氏の本格的な活動に関するCDOTのプレスリリースでは、ビアジ氏が2019年12月に任命されたことが記載されており、彼女は「変革期に同局を率い、市内全域で何百件もの革新的な交通プロジェクトを実現」し、同局の日常業務のより公平化に貢献したと主張している。 この評価については、もう少し後でさらに POV を提供します。

「ジア・ビアジ氏は、シカゴ交通局長官として、近隣地域を改善し、住民を結びつけ、安全で持続可能な移動を促進する交通システムと重要な公共インフラの導入に尽力してきました」とジョンソン市長は賛辞の声明で述べた。

「徒歩、自転車、車、交通機関を利用するかどうかにかかわらず、すべてのシカゴ市民がより安全に機会を利用できるよう尽力する機関を率いることができて光栄です」とビアギ氏は述べた。

このリリースには、ビアジ氏の功績とされる長いリストが含まれていた。 ここではこれらのトピックについて詳しく説明するのではなく、以前の Streetsblog の報道やその他の情報ソースへのリンクを箇条書きで示します。 ここで CDOT の全文を読んでください。

• 「シカゴの交通戦略計画を策定」

• 「移動性と経済的困難指数の開発」

• 「自転車ネットワークを 100 マイル以上拡張しました」

• 「Divvy サービスをシカゴのすべての近隣地域に拡大」

• 「シカゴ自転車戦略を作成」

• 「1,000 以上の交差点で歩行者安全プロジェクトを完了」

• 「シカゴのスマートストリートパイロットを紹介」

• 「新しい街並みを30マイル進めた」

• 「常設の屋外ダイニング プログラムを作成しました」」

• 「シカゴ・アルフレスコを開始」

• 「オープン・ブールバードの開始」

• 「15,000本以上の木を植えた」